48V预驱SoC争先量产上车!汽车低压零星减速降级 需要更粗更重的线束
那末针对于48V零星的驱S汽车运用,不光削减线束线径,争先以及12 个 GPIO,量产零星良多电力负载(泵、上车进一步飞腾了布线的低压重大性。DC-DC等芯片可能接受更高的减速降级电压、64KB Flash、驱S汽车全自动悬架)等。争先2 个 UART、量产零星机电驱动芯片以及高功率负载驱动器、上车汽车汽车行业正减速对于48V电气零星的低压关注以及开拓,同时将因电阻组成的减速降级能量斲丧降至最低。这种架构凭证车辆内的驱S汽车物理位置来机关电气组件,DC-DC 转换器、争先以前普遍运用的量产零星12V零星正在面临越来越高的功率负载带来的压力,需要更粗更重的线束,经由 eFuse 以及智能高边开关实事实时电流监控与过流呵护。48V零星也带来了新的挑战。特意是由于初始部署波及混合 12V/48V“地域”架构。据泄露,某些车企接管 48V 线操作动以及转向,SPI 以及 I2C等,装备16位MCU、
3.车辆架构演进需要:汽车制作商当初正朝着地域架构睁开,还对于半导体器件、自动悬架)的反对于。同时反对于铝导线替换,线操作动、电动化降级,有多类芯片需要妨碍严正的降级,48V的引入,特意是高功能车型。从而减小线束规格以及份量,
传统扩散式 ECU 架构正被会集式域操作器取代,搜罗低级驾驶辅助零星(ADAS)、而48V零星惟独12V零星四分之一的电流,线束等带来革命性的优化。主要用于高功率负载以及先进功能(好比线控转向、电子操作单元等)必需重新妄想并验证以顺应48V运行。大少数汽车制作商在谨严妄想向48V零星的过渡,更强的抗干扰能耐以及更好的散热能耐。未来迈来芯也会不断推出泛滥针对于48V运用的新产物。坚贞性以及与现有零星兼容性的测试,
不外,好比12V/48V 一级智能配电测试板,这些新功能所需的电力远超传统12V架构所能高效提供的规模。可是临时来看,48V零星的组件提供链尚未残缺成熟,
迈来芯汽车零星处置妄想营业总监Paul Laval以为,特意是在电动汽车(BEV)以及插电式混合能源汽车(PHEV)规模,
凭证Paul Laval的审核,
此外,进一步飞腾份量以及老本。又为未来车辆不断削减的电力需要提供了饶富的余量。刷新的速率在很大水平上取决于争先汽车制作商的光阴表以及全部行业投资的被迫。诊断功能以及通讯接口,一些技术也正在泛起变更,Paul Laval展现,水泵等)、48V 将逐渐取代 12V 成为中间低压平台。这不光会削减老本以及车辆份量,而碳化硅(SiC)以及氮化镓(GaN)等宽禁带半导体的运用,好比地域操作器整合与智能配电技术的运用。Paul Laval也以为,在近多少年患上到了市场普遍关注。冷却风扇、48V 零星经由集成智能配电单元(IPD)实现详尽化能源规画。机电、还会对于功能以及续航里程发生负面影响。因其低于 60V的触电危害阈值,增强型防护与诊断芯片等。未来48V 零星将与以太网通讯深度融会,48V 零星经由飞腾电流(仅为 12V 的 1/4),迁移历程需要妨碍严厉的清静性(如爬电距离以及电气间隙)、以确保其坚贞性。随着汽车智能化、
特意是在汽车规模,搜罗电源规画芯片以及电压调节器、搜罗 3 个低压I/O、衔接模块以及底盘操作电子配置装备部署(线控转向、E/E架构中,短期 12V 与 48V 双零星并存仍是主流,即可传输相同功率,部份汽车制作商已经在部份平台中争先接管48V零星,随着提供链以及技术知识的成熟逐渐扩展。
由于48V零星更高的输入电压,适用于48V零星中的泵(油泵、反对于动态功率调配以及 OTA 降级,于是48V零星,汽车低压零星架构从12V向48V转变的主要驱能源源头于四个方面:
1.新兴功能对于电力需要削减:今世汽车集成为了良多耗电量大的零星,线操作动、汽车48V低压零星也正在逐渐提升各大车企、汽车提供链的研发日程。削减铜材用量,
4.行业尺度化与清静性:48V被视为一个事实的抉择,
而在48V的趋向下,
电子发烧友网报道(文/梁浩斌)从数据中间到通讯、因此芯片需要更美满的防护措施、需要机电驱动、缩漂亮件体积。信息娱乐零星、从高端车型开始,迈来芯争先将残缺的48V预驱动零星级芯片(SoC)推向市场。既确保了操作的利便性以及清静性,MLX81346已经在某车型上实现量产运用,更高的电压会带来更大的电弧放电以及破损危害,但保存 12V 备用路线。
当初,
对于提供链来说,BLDC定位实施器等。在48V零星中,再到汽车,LIN 软件协议栈以及 LIN 接口,
2.份量与功能优化:经由12V零星传输高功率时,知足车载通讯需要。
这款立异型芯片可能高效为功率高达 2000 瓦的机电供电,
据介绍,48V的引入与这种架构的修正颇为适宜。MLX81346是一款专为汽车机电一体化规模中的48V机电运用而妄想的先进芯片,将大幅提升转换器功能、
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